Auteur: Dr. ir. Marloes Verhoeven

Geplaatst op

15 jaar en 15 dagen geleden

Vandaag 15 jaar en 15 dagen geleden was het 23 februari 2010 en had ik om stipt 16h00 mijn PhD verdediging. In mijn commissie zaten mijn promotor professor Harry Timmermans, mijn co-promotor Theo Arentze, voorzitter van de faculteit Bouwkunde Jan Westra, professor Bauke de Vries, professor Wim Schaeffer, Aloys Borgers, professor Kay Axhausen en als enige vrouw porfessor Clara Mulder. De enige vraag die ik vantevoren wist was de vraag van mijn promotor om in 10 minuten mijn proefschrift toe te lichten. Dat deed ik aan de hand van een powerpoint presentatie. Het uur vloog voorbij en stipt om 17h00 kwam de padel naar binnen om “hora est” uit te spreken waarmee de verdediging was afgelopen. Vervolgens heb ik samen met de aanwezigen gewacht tot de commissie weer terugkwam na haar beraad. En toen kwamen de verlossende woorden, ik kreeg de doctors titel en mag mezelf voortaan Dr. ir. Marloes Verhoeven noemen.

met het getuigschrift in mijn handen

In mijn proefschrift “Modelling life trajectories and mode choice using Bayesians Belief Networks” heb ik een model beschreven waarmee levensloop voor een aantal jaren vooruit voorspeld kan worden en vervoermiddelkeuze in een bepaald jaar. In de levensloop gaat het om 7 levensgebeurtenissen of veranderingen op het gebied van (1) wonen, (2) huishouden, (3) werk, (4) studie/opleiding, (5) autobezit, (6) OV kaart bezit en (7) inkomen.

een deel van de kaft van mijn proefschrift

Om het gebruik van het model te laten zien heb ik voor een tiental fictieve personen een levensloop gesimuleerd van 2009 tot 2019. Nou ja fictieve personen, ik had mezelf er tussen gezet als 30 jarige vrouw. Hieronder zie je de beginwaarden oftewel “states” van de 7 verschillende levensgebeurtenissen.

2009
2013
2019

Er staan twee 30 jarige vrouwen tussen met vergelijkbare beginwaarden voor de 7 levensgebeurtenissen. Bij de ene vrouw breidt het huishouden zich uit naar 3 personen in 2013 en 4 personen in 2019 en bij de andere vrouw is het huishouden 10 jaar later (in 2019) nog slechts een één persoons huishouden.

Ik ben bezig om na 15 jaar terug te kijken op mijn levensloop de afgelopen jaren en dit te vergelijken met de voorspellingen van mijn model. Dit ben ik stap voor stap aan het verwerken in mijn (2e) boek.

Geplaatst op

Terugblik 2024 bij NTM

vandaag, 300 dagen geleden, ben ik gestart bij Nationaal Toegangspunt Mobiliteitsdata als strategisch adviseur #Multimodaal. Met het einde van het jaar in zicht deel ik graag mijn #reflectie met jullie. 💚🤍💙 #lovemyjob (LinkedIn post)

💚 ons #NTM team is na maart verder uitgebreid met 8 nieuwe collega’s en er zijn 2 collega’s voor het portfolio NDW gaan werken. In het totaal zijn we met 20 personen
🤍 vanwege die switch van 1 collega heb ik tijdelijk taken rondom de coördinatie van #NAPCORE, samenwerking in Europa tussen de verschillende National Access Points (#NAP), overgenomen. Met de komst van onze collega Neda Katalina draag ik deze taken aan haar over als #coördinator #Internationaal
💙 in november heb ik mijn 1e internationale reis gemaakt naar Turijn in #Italië voor de Mobility Data Days van #NAPCORE. Zeer waardevol om kennis op te doen (met name tav MMTIS), collega’s uit andere lidstaten te leren kennen evenals mijn eigen collega’s.
💚 dit jaar heeft Twijnstra Gudde samen met Sweco, in opdracht van #Ministerie van #Infrastructuur en #Waterstaat, een #impactanalyse uitgevoerd over de #MMTIS verordening. Daarbij is gekeken naar de wijzigingen van de huidige verordening uit 2023 tov die van 2017. Ik was hier met collega Ayse Öcal (community manager #deelmobiliteit) nauw bij betrokken vanuit het kernteam. in het nieuwe jaar wordt het rapport gepresenteerd en gaan wij aan de slag met het door Ministerie van IenW gekozen scenario
🤍 voor de #ITS (Intelligent Transport Systems) regeling voert Panteia een onderzoek uit in opdracht van #Ministerie van #Infrastructuur en #Waterstaat waarbij ik bij de kerngroep zit en collega Jan Maarten van de Berg (NTM) en Annet van Veenendaal (NDW) bij de klankbordgroep.
💙 vanuit NDW organisatie wordt er gewerkt met talent-on programma om ieder zijn of haar #talent te spotten. De mijne is “er oog voor hebben” 👀 Binnen het NTM team hebben we de talenten bij elkaar gespot en dat opgeschreven. Met dank aan Mirelle en Marlous voor de organisatie hangt er nu thuis een mooi A4tje bij mijn werkplek
💚 samen met collega’s vanuit alle NDW portfolio, te weten Nationaal Dataportaal Wegverkeer (NDW), Nationaal Wegen Bestand (NWB) en NTM, hebben wij als #ambassadeurs een training gehad van #Kerngroep over de diverse communicatie stijlen volgens de #DISC methode ❤️💛💚💙. Zeer leerzaam om hiermee aan de slag te gaan, ook privé
🤍 congressen en beurzen bezocht, zoals Dag van het OV, Intertraffic, Verkeersexpo in Houten. Met dank aan collega Rosanne Klerx (community manager #MaaS) een sessie gehad bij provincie Zeeland over #mobiliteitscentrale die ze daar opzetten
💙 in het nieuwe jaar ga ik mij inzetten voor de implementatie van de #MMTIS (Multi Modal Travel Information Services) #verordening. Waarbij #publieke en #private partijen verplicht zijn geautomatiseerde #datasets van verschillende #modaliteiten te delen via het #NAP ons NTM ten behoeve van #reisinformatie voor de (multimodale) #reizigers

Fijne feestdagen 🎄🎆
alle goeds voor 2️⃣0️⃣2️⃣5️⃣

Geplaatst op

Reflectie

onze directeur Jan van Selm had mij gevraagd om mijn reflectie te delen in de regiegroep. De regiegroep bestaat uit de MT leden van Samenwerkingsverband DOVA en 3 leden van CROW/KpVV. Driehonderd (300) dagen na mijn start als hoofd OV-data heb ik een presentatie gedeeld in onze online vergadering. In deze blog zal ik daar iets meer over delen.

Kat uit de boom kijken
Zodra ik bij een nieuwe organisatie start duurt het altijd even voordat ik mijn draai gevonden hebt, daarin ben ik hopelijk niet uniek 😉 Ik wil eerst de nieuwe collega’s leren kennen, de bedrijfscultuur en tevens ook ontdekken hoe de “hazen lopen”. Bij Samenwerkingsverband DOVA kende ik voor mijn start eigenlijk alleen Gert-jan, degene die ik ging opvolgen, en de directeur Jan van Selm van het contact vanuit mijn rol bij het CBS. Vanuit het CBS werd het thema Openbaar Vervoer opgepakt en Jan van Selm kwam daarvoor op de koffie in Heerlen uiteraard met Limburgse vlaai. Vanaf dat moment hebben wij contact gehouden over met name het ontsluiten en gebruiken van de OV chipkaartdata van Translink voor de verplichte spoorstatistieken van Eurostat.

Kennismaking met team
Vanaf mijn start in september 2020 was het veelal online vergaderen en weinig afspraken op kantoor. Met de mensen uit het team van OV-data heb ik zoveel mogelijk een live ontmoeting gepland om meer te horen over de persoon (achtergrond, opleiding, thuissituatie) en werkinhoudelijk (functie, rol in organisatie, taken en werkzaamheden). Aan het begin word je nog overspoeld met informatie en is het lastig te plaatsen. Later vallen deze puzzelstukjes vaak in elkaar ondanks het feit dat de puzzel vaak nooit af komt doordat er puzzelstukjes verdwijnen of erbij komen 😉 dynamisch puzzelen 🙂

Terug naar mijn reflectie en de presentatie. Ik heb voor mezelf teruggekeken naar wat ik allemaal gedaan had in die 300 dagen en dit in een soort tijdlijn weergegeven. Daarnaast heb ik de Meyers Briggs type indicator gedeeld van mezelf met de sterke- en ontwikkel-punten;

Ambities als leidinggevende
Daarna heb ik aangegeven op welke manier ik als persoon leiding wilde geven aan het Team van OV-data, welke ambitie ik had (1 team maken van ketenbeheer en de projectgroep) en wat ik nodig heb van het MT (tijd, budget, (externe) begeleiding, intern ervaring en kennis delen van veranderprocessen). Vervolgens heb ik de historie van OV-data gedeeld, wat ooit begonnen was in 2006 als een project in Alkmaar met Dynamische Reis Informatie Systeem (DRIS), uitgegroeid tot GOVI (Grenzeloze Openbaar Vervoer Informatie), verder onder de paraplu van NDOV (Nationale Data Openbaar Vervoer) en kort bij CROW onder de vleugels om in 2019 samen te gaan met een andere organisatie onder de naam Samenwerkingsverband DOVA.

Loesje komt overal terug 😉
Degene die mij kennen weten dat ik visueel ben ingesteld en graag grafische overzichten maak, zoals organogrammen waarin duidelijk is hoe de organisatiestructuur in elkaar steekt en welke verbindingen er zijn met andere organisaties in het speelveld. In bijna elke presentatie zit een Loesje poster, zo ook in deze reflectie presentatie.

Tips voor werkgevers
In een team zitten waar medewerkers van verschillende generaties en het is goed om daar als leidinggevende op een andere manier mee om te gaan. Ik had tijdens mijn werk bij het CBS deze matrix een keer gevonden en gedeeld met de afdelingshoofden en directeur bij Verkeer en Vervoer en nu kon ik het zelf gebruiken en delen met mijn collega’s.

In de presentatie zitten nog meer wijze lessen en andere onderwerpen, ben je nieuwsgierig naar de gehele presentatie kijk dan onderaan de blog voor de link naar de volledige presentatie (pdf).

Nieuwsgierig naar de volledige presentatie (pdf), die kan je hier downloaden.

Geplaatst op

Heilige Huisjes; thema 50e CVS congres Brussel

mijn heilige huisjes thuis 😉

Jaarlijks wordt een 2daags congres georganiseerd voor het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk (CVS). Voor de jubileumeditie ter ere van het 50 jarig bestaan werd het congres in Brussel georganiseerd november 2023. Een bestuurslid van het CVS wees mij op het thema en de deadline voor een bijdrage. Het CVS is een van de weinig congressen waar je alleen aanwezig kan zijn indien je zelf bijdraagt aan het congres door middel van een paper en presentatie of sessie.

Totstandkoming paper
Ter inspiratie van mijn ingediende paper heb ik alle podcast van de serie Hoge Bomen over de NS geluisterd van BRN/DPG media. In deze serie wordt er meer verteld over de geschiedenis op het spoor en welke consequentie eerder gemaakte keuzes hebben op het huidige systeem. Een inspirerende podcast voor de treinliefhebber of medewerkers in het mobiliteitsdomein.

podcast afleveringen van Hoge bomen over de NS

Daarnaast ben ik als onderzoeker in de geschiedenis van data en balangrijke gebeurtenissen gedoken en heb ik de volgende tijdlijn samengesteld met allerlei cruciale besluiten. Indien je meer details wil lezen over deze gebeurtenissen en de consequenties dan nodig ik je uit mijn CVS bijdrage te lezen. Onderaan de blog vind je de link naar het volledige paper.

Meer weten, lees het volledige paper of bekijk de presentatie
Op de pagina van het CVS congres kan je de papers downloaden, dit is mijn bijdrage;
met Marloes op trein(reis) door Europa

Op de laatste dag van het CVS congres heb ik deze presentatie gegeven om het paper te presenteren.

Geplaatst op

PBL Ruimtelijke verkenning 2023 met 4 scenario’s voor 2050

in een andere blog heb ik geschreven over een nieuwe samenwerkingsvorm WiM. Daar wordt ook beschreven dat de verschillende organisaties een taak en verantwoorlijkheid hebben in Nederland. Deze keer het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) in de schijnwerpers 😉 Het PBL heeft als doelstelling het maken van strategische beleidsanalyses op diverse thema’s en onderwerpen.

Op Prinsjesdag (3e dinsdag van september) spreekt onze Koning Willem Alexander de troonrede uit. Ter voorbereiding worden door de verschillende (overheids)organisaties diverse rapporten gepubliceerd. Waaronder de Planbureaus in Nederland; Planbureau voor de Leefomgeving (PBL), het Centraal Planbureau (CPB) en het Sociaal en Cultureel Planbureau (SCP). Deze organisaties blikken vooruit en schetsen verschillende scenario’s voor ONZE TOEKOMST 💚 Voor het maken van deze rapporten, prognoses, (simulatie)modellen en adviezen zijn betrouwbare cijfers nodig. Hiervoor is in Nederland het Centraal Bureau voor de Statistiek opgericht op 9 januari 1899.

In 2023 heeft © PBL Planbureau voor de Leefomgeving het rapport Vier scenario’s voor de inrichting van Nederland in 2050, Ruimtelijke Verkenning 2023 gepubliceerd. Hierin worden de ruimtelijke opgaven beschreven 4 scenario’s geïntroduceerd inclusief reflectie en toelichting van het gebruik van deze scenario’s:
1) Mondiaal Ondernemend
2) Snelle Wereld
3) Groen Land
4) Regionaal geworteld

Vier scenario’s voor de inrichting van Nederland in 2050, Ruimtelijke Verkenning 2023 (PBL, blz 70-71)

In hoofdstuk 9, gebruik van de scenario’s wordt uitgelegd hoe beleidsmakers deze scenario’s kunnen gebruiken voorzien van aandachtspunten. Stap voor stap kan er door middel van Mobiliteit samen toegewerkt worden naar stimuleren van Bereikbaarheid en Toegankelijkheid, voor een Inclusieve samenleving voor de Reizigers en gehele maatschappij. Daarvoor zijn de juiste inzichten nodig en de DURF om Politieke keuzes te maken voor een TRANSFORMATIE. Door middel van subsidies en investeringen in innovatie met open en transparante aanpak komen wij samen VOORUIT.

Overzicht van de kenmerken per scenario Ruimtelijke Verkenning 2023 (PBL, blz 62-62)


De gehele PBL-publicatienummer (4832) is te bekijken via deze url; https://www.pbl.nl/publicaties/ruimtelijke-verkenning-2023-vier-scenarios-voor-de-inrichting-van-nederland-in-2050

Naast het volledige PBL rapport zijn er ook andere communicatiemiddelen gebruikt, zoals #nieuwsbericht en #artikelen in tijdschriften, #presentaties, #website en wil je liever luisteren dan is er ook een #podcast. Te vinden via deze link; https://www.pbl.nl/publicaties/ruimtelijke-verkenning-2023-vier-scenarios-voor-de-inrichting-van-nederland-in-2050

Geplaatst op

VROM burgerparticipatie; voldoende betaalbare woningen

even terug in de tijd, naar aanleiding van deze blog is een avond in het Evoluon in 2004. Ik kan het niet helemaal meer terughalen in mijn geheugen of het een vervolg was op een vragenlijst die ik gevuld had of dat ik een oproep had gelezen in de lokale krant. Hoe dan ook er werd een avond georganiseerd in het Evoluon, die locatie was alleen al voldoende reden om mezelf voor deze avond op te geven. Tijdens deze avond werd er ruimte gegeven aan de aanwezige burgers om input te geven op diverse bestuurlijke onderwerpen. Ik zat bij de sessie over de woningmarkt, dat sprak mij het meeste aan als stedebouwkundige. In deze blog blik ik kort terug op mijn ervaring van burgerparticipatie en deel ik uiteraard het eindproduct een Krant die is aangeboden aan minister Dekkers.

Mensen die mij kennen weten dat ik graag mijn kennis en expertise deel en als er de ruimte is mijn standpunt geef. Ik werd enthousiast van de sessie, betrokken burgers vertellen een verhaal en het is dan de kunst om eruit te filteren wat belangrijk is. De sessie waar ik bij aanwezig was ging over de woningmarkt, georganiseerd door VROM (Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer). Het is goed dat de (landelijke) politiek luistert naar wat de burgers willen, welke problemen zij ervaren en wat de toekomstwensen zijn. Daarna volgt de uitdaging om uit deze tegenstrijdige belangen de grote lijn halen en dit meenemen in een visie voor de toekomst. Ieder zijn of haar eigen vakgebied.

Na afloop van de sessie werd een oproep gedaan om mee te denken in een burgerparticiatie traject. Ik heb mezelf hiervoor opgegeven en reflexteren op dit avontuur kan ik vertellen dat dit een zeer leuk en leerzaam traject was met bevolgen medewerkers vanuit VROM, goede proces begeleiding door Twijnstra Gudde en zeer kritisch en inhoudelijke burgers, soms met een functie bij een (overkoepelende) woningcooperaties. Vor de afsluiting van het traject hebben wij samen een krant gemaakt die is aangeboden aan Minister Dekker bij de Winkel van Sinkel in Utrecht.

Deze krant staat (verstopt) op mijn LinkedIn pagina. Het is nu, na bijna 20 jaar, tijd om deze een meer prominente plek op mijn website (portfolio) te geven. Wellicht kunnen deze inzichten weer herniewde input geven aan de complexe dossiers die er spelen in ons land. Veel leesplezier en neem er een lekker koekje bij 😉

Geplaatst op

(Big) Data voor Dummies

presentatie voor OV-campus sessie (november 2022)

In Utrecht is de OV campus, dat is de gezamenlijke (vergader)ruimte van Samenwerkingsverband DOVA, CROW/KpVV (Kennisplatform Verkeer en Vervoer) en VDVN (Vereniging Doelgroepenvervoer Nederland). Elke maand wordt er een sessie georganiseerd voor en door de verschillende organisaties. In november 2022 werd aan OV-data gevraagd of ze iets konden vertellen over Data op een begrijpelijke manier, letterlijk was de vraag voor Dummies. Samen met 2 mensen uit mijn OV-data team heb ik de presentatie gegeven. In deze korte (portfolio)blog leg ik enkele highlight toe en deel ik de presentatie.

Het doel van de presentatie was om duidelijk te maken dat vanalles data is. Aan de hand van wikipedia werden enkele definities uitgelegd waarna wij aan de hand van 3 voorbeelden uit onze werkpraktijk verder uitleg gaven over Data.

Het facturenoverzicht is relatief eenvoudig in Excel met per verschillende kenmerk van de factuur één kolom in Excel, zoals factuurdatum, factuurbedrag, organisatie, projectcode etc. De vervoerders in Nederland leveren databestanden aan volgens de afgesproken en geldende BISON standaar voor de dienstregeling. Eind 2022 was dat nog de standaard KV1 (koppelvlak 1). Aan de hand van de BISON documentatie en het aanleverproces is uitgelegd dat dit een heel andere data is, ook bestaande uit meerdere databestanden. Het laatste voorbeeld dat behandeld was is de afgesproken dataset voor de Drukte Indicator welke opgesteld is on Corona tijd om de reizigers te informeren over de te verwachte drukte in de voertuigen in het Openbaar Vervoer.

Na deze voorbeelden is aan de hand van een stappenplan uitgelegd op welke manier je chocolade kan maken van data. Met andere woorden op welke manier Data tot inzicht kan leiden voor Beleid- en ook voor Kennis-vragen. Wil je meer weten bekijk dan de volledig presentatie Data voor Dummies.

Geplaatst op

Zoektocht naar informatie OV

Voor de 9e verjaardag van mijn zoon Bram was ik dit jaar aan de beurt om het kinderfeest te organiseren. Hij had bedacht dat hij graag wilde springen in een trampolinepark met zijn vrienden. Zo gezegd zo gedaan dacht ik, dat liep toch net even anders. Lees meer in deze blog over mijn ontdekkingsreis in de wereld van Openbaar Vervoer en de beschikbare informatie.

Zaterdag 19 juni was het dan eindelijk zover, het kinderfeest van Bram. Voordat het zover was ben ik druk bezig geweest met de voorbereidingen, iets dat ik overigens met plezier doe. Bram had naast zijn broer Stijn nog 6 kinderen uitgenodigd voor zijn JUMP feest. Op die manier kunnen mijn ex-man en ik ieder 4 kinderen meenemen in de auto. Bij de uiteindelijke datum dat alle kinderen konden was hij helaas in het buitenland om te fietsen. Het feestje was al uitgesteld met Corona en de maatregelen dus Bram en ik hadden besloten dat het JUMP feest toch 19 juni zou plaatsvinden. Er waren 2 opties; (1) een andere ouder vragen om mee te rijden naar het trampolinepark in Eindhoven of (2) met alle kinderen in de bus naar het trampolinepark. Ik koos voor de laatste opties en lees verder voor mijn zoektocht naar informatie naar manier van betalen en reismogelijkheden.

Ik kan toch wel zeggen dat ik een ervaren OV reiziger ben en daarnaast werk ik ook nog eens bij Samenwerkingsverband DOVA, een samenwerking van Decentrale OV-autoriteiten. De vraag hoe lang duurt de reis van Eindhoven CS naar de Fakkellaan? kon ik gemakkelijk beantwoorden met een reisplanner. Zelf gebruikt ik hiervoor vaak die van de NS of 9292, zowel de app als de internetpagina.

reisadvies bij 9292

Na 7 haltes vanaf Eindhoven busstation zijn wij binnen 20 minuten op plaats van bestemming. De volgende vraag waarop ik antwoord zocht was wat kost een rit van 7 haltes? Die vraag leverde verschillende antwoorden op, afhankelijk van de informatiebron. Bij 9292 kwam ik op een tarief van 1,76 euro zonder korting en 1,16 euro voor een enkele reis met 24% korting voor Bus, Tram en Metro (BTM) voor kinderen tussen 4 en 11 jaar. Bij de vervoerder Hermes (valt onder Connexxion en daarmee Transdev) lees ik op internet dat het tarief 1,73 euro is voor een enkele reis zonder korting. Ik vraag mezelf dan meteen af waar die 3 eurocent bij 9292 naartoe gaat? Of is dit tarief bij 9292 of juist Hermes niet actueel? Voor een heen- en terugreis voor 1 kind zijn de kosten van 3,46 euro.

De laatste vraag die ik mezelf stel is hoe kan ik dan betalen voor deze busreis met 8 kinderen? Ik heb zelf een OV chipkaart (werk en privé) en mijn kinderen Stijn en Bram hebben allebei een persoonlijke OV chipkaart met Kids Vrij abonnement. Dat abonnement geldt alleen voor de treinreizen en niet voor Bus, Tram en Metro (MTB). Voor die BTM reizen zet ik er saldo op de persoonlijke OV chipkaarten.

Op de internetpagina van Hermes lees ik dat de volgende kaarten gebruikt kunnen worden voor de reis;
– Papieren kaartjes via verkooppunt of buschauffeur
– E ticket; online
– M ticket; via buschauffeur
Dat geeft mij nog geen antwoord op mijn vraag, dus ik besluit om eerst met de klantenservice van 9292 te bellen voor informatie. Van deze vriendelijke dame begrijp ik dat 1 betalende volwassene 2 kinderen gratis mee mag nemen met de bus. Kinderen die betalen mogen geen andere kinderen meenemen. Ik heb mijn situatie uitgelegd en aangegeven dat ik graag de kinderen van het kinderfeest allemaal mee wil nemen in de bus. Na 8 minuten overleggen verwijst ze mij door naar de vervoerder (Hermes) om te informeren naar een familiticket.

Hermes is in de avonduren niet bereikbaar en de volgende dag ga ik verder met min zoektocht naar antwoorden op mijn vrije dag. Zoals ik al schreef beleef ik plezier aan de voorbereidingen en tevens neem ik deze informatie mee in mijn werk in het Openbaar Vervoer. Het levert interessante inzichten op die gebruikt kunnen worden voor verbeteringen in het OV. De vriendelijke medewerker van klantenservice bij Hermes begon over een dagkaart die geldig is in vervoermiddelen van Hermes en Arriva voor 1 dag met de kosten van 6,76 euro per persoon. Ik gaf aan dat ik dat niet nodig heb, het gaat mij om een rit van 7 haltes heen en ook weer 7 haltes terug. De kinderen vermaken zichzelf in het trampolinepark en willen vast en zeker niet verder reizen die dag 😉 Na het uitleggen van de situatie en mijn alternatief (andere ouder vragen of een busje huren waarmee ik het idee van de ervaring van een busreis voor de kinderen voorbij schiet) was ze erg behulpzaam en dacht ze mee hoe de situatie opgelost kon worden. Uiteindelijk kwam ze met de oplossing er is geen leeftijdgrens (alleen volwassene) voor betalende reizigers die 2 kinderen mogen meenemen. Met andere woorden ik mocht als betalende reiziger 2 kinderen gratis meenemen, mijn zoon Stijn mocht als betalende reiziger 2 andere kinderen gratis meenemen en mijn zoon Bram mocht dat ook. Op die manier kan ik dus als enige volwassene met 2 betalende kinderen de andere 6 kinderen meenemen. Mooi resultaat na 20 minuten overleg met de klantenservice!

jeuh de bus komt eraan!

Zaterdag 19 juni
Hoe ging dat nu op de dag zelf? Na het zingen, taart eten en het uitpakken van de cadeau’s zijn wij van huis naar het busstation in Eindhoven gelopen. De 1e uitdaging was het station doorlopen met 8 kinderen en 3 OV chipkaarten. Ik heb de kinderen geinstrueerd om met 3-en door 1 poortje te lopen, snel achter elkaar. Hierdoor ging er een geluid af bij de poortjes. Ook bij de andere zijde van het station hebben wij dit weer gedaan. De kinderen keken op de schermen vanaf wel perron bus 405 (of 406) vertrok. Even testen of ze de reisinformatie begrepen 😉 Alle kinderen gingen in de bus zitten, uiteraard zover mogelijk achterin. Nadat de buschauffeur (v) er was vertrok de bus met een paar minuten vertraging.

Na de 90 minuten JUMPen bij Jump Square en het avondeten waren wij klaar voor de terugreis. De bus zagen wij net vertrekken, geen probleem om de 15 minuten komt er wel een bus die naar Eindhoven centraal station rijdt. Tijd om even foto’s te maken en natuurlijk plezier. Deze keer stapten wij voorin bij de buschauffeur en die liet mij weten dat ik iets deed wat niet mocht. Ik kon niet met zoveel kinderen alleen reizen. Hij wilde dat even duidelijk gemaakt hebben en dat andere buschaffeurs moeilijk konden doen. Ik bedankte hem dat wij met z’n allen mee mochten met de bus naar centraal station en gingen achterin bij de kinderen zitten.

Deze ervaring is wat mij betreft een mooi voorbeeld om binnen het Openbaar Vervoer te kijken naar communicatie, producten & tarieven en reisinformatie. Op die manier wordt het (meer) toegankelijk voor iedereen. Dit verhaal heb ik gedeeld met mijn collega’s van de OV-campus (CROW/KpVV en DOVA) en enkelen gaven aan dat ze het al lang opgegeven zouden hebben en een andere optie hadden gekozen. Mooi compliment voor deze doorzetter dus 😉

Geplaatst op

Reisinformatie van data naar informatie

Samen met mijn team OV-data bij Samenwerkingsverband DOVA werk ik aan innovatieve projecten op het gebied van data in de mobiliteit wereld.

Dat was mijn korte antwoord op de vraag van de vriendin van Stijn “wat doe je eigenlijk voor werk?” Oja en ik zei als eerste “goede vraag, ik werk in het OV en rijd niet de bus” 😉

Dit filmpje liet ik de rest van het verhaal vertellen: Manja kijkt op de reisplanner hoe ze naar huis kan reizen vanuit het werk met OV-fiets en bus. Met andere woorden een mooie ketenreis . Ondertussen geven andere collega’s een kijkje achter de schermen op kantoor.

Nieuwsgierig? Kijk vooral verder en laat het mij weten indien je meer wil weten of goede innovatieve ideeën hebt 💡

OV-data Samenwerkingsverband DOVA

LinkedIn bericht van 16 juli 2021

Geplaatst op

OV magazine: data kunnen bruikbare inzichten opleveren

Geplaatst door Guus Puylaert
Thema OV-sector
Dossier Digitalisering
Dashboard OverOV van Samenwerkingsverband DOVA

In het dashboard OverOV visualiseert samenwerkingsverband DOVA alle relevante ov-data op één centraal punt. Marloes Verhoeven, hoofd OV-data bij DOVA: “Zo blijven waardevolle ov-data ook in de toekomst beschikbaar.” De cijfers kunnen bijvoorbeeld veel zeggen over de impact van corona. 

In 2017 ontstond het idee om te werken aan het centrale dashboard, waarin vergelijkbare trends in diverse regio’s worden getoond die alle gebaseerd zijn op dezelfde brondata.

Samen met de leveranciers van deze data, veelal vervoerders en wegbeheerders, kwam DOVA tot open standaarden en vaste leveringsafspraken. “Voor betrouwbaar monitoren is het van groot belang dat iedereen over hetzelfde praat, dat is het voordeel van gestandaardiseerde informatie”, vertelt het kersverse hoofd OV-data van samenwerkingsverband DOVA.

Gedetailleerde data
De data in het dashboard OverOV worden bijgehouden sinds januari 2018 en bevatten geen ruwe, maar geaggregeerde data die worden bijgehouden op zowel concessie-, lijn- als halteniveau voor tram, bus en metro. De data hebben betrekking op dienstregelingsuren, dienstregelingskilometers, het aantal ritten, het aantal haltes, het aantal lijnen, haltetoegankelijkheid, sociale veiligheid, de OV-klantenbarometer, punctualiteit, doorstroming, CO2- en stikstofuitstoot en het aantal in- en uitstappers per halte.

De decentrale ov-autoriteiten, die allemaal lid zijn van DOVA, kunnen de prestaties van vervoerders of wegbeheerders op deze manier in één keer monitoren en het als beleidsinstrument gebruiken, om te toetsen of eerder gestelde doelen worden gehaald.

“De data zijn er altijd geweest, maar kunnen nu bruikbare inzichten geven”, aldus Verhoeven. “Doordat het is gestandaardiseerd, hoeft niet elke opdrachtgever zijn eigen data meer bij te houden in een eigen dashboard en praat iedereen over hetzelfde. Dit is een nieuwe stap op weg naar volledige toegankelijkheid.”

Toepassingen
Doordat het samenwerkingsverband de data verzamelt en verwerkt, blijven deze gegenereerde datasets langer beschikbaar dan 18 maanden, de wettelijke termijn voor bijvoorbeeld het bewaren van OV-chipkaartdata. “We maken kaarten en grafieken van de data”, legt Verhoeven uit. “Zelf voeren we geen analyses uit, dat laten we over aan de ov-autoriteiten en vervoerders die toegang hebben tot de data en er zelf mee aan de slag kunnen. Zij kunnen de gefilterde data downloaden en daar zelf analyses op uitvoeren”.

Een concreet voorbeeld waarin de data worden gebruikt, is de rapportage ‘Staat van het regionale OV’ die CROW-KpVV jaarlijks publiceert.

Maandelijks worden de data van eerdergenoemde thema’s geactualiseerd, waarmee ze een actueel inzicht geven in de gevolgen van de coronacrisis. Verhoeven geeft aan dat deze tool bruikbaar is om informatie over bijvoorbeeld de verandering in reizigerskilometers, dienstregelingsuren of de uitstoot van voertuigen inzichtelijk te maken.

En verder
Verder kan het datadashboard aanleiding geven voor organisaties om nieuwe databronnen of meer data te gaan ontsluiten, denkt Verhoeven. “Dit soort data levert uiteindelijk de meeste maatschappelijke meerwaarde op als ze open beschikbaar zijn, dat is dus steeds de richting. Zo kan iedereen vergelijkingen en benchmarks maken op basis van deze data.” Het dashboard zal nog verder worden geactualiseerd en uitgebreid met relevante en interessante data.

Dit artikel is eerder verschenen in OV-Magazine 4-2020. Wilt u OV-Magazine voortaan in print of digitaal ontvangen? Neem contact op of neem een abonnement.