vandaag, 300 dagen geleden, ben ik gestart bij Nationaal Toegangspunt Mobiliteitsdata als strategisch adviseur hashtag#Multimodaal. Met het einde van het jaar in zicht deel ik graag mijn hashtag#reflectie met jullie.
š ons hashtag#NTM team is na maart verder uitgebreid met 8 nieuwe collega’s en er zijn 2 collega’s voor het portfolio NDW gaan werken. In het totaal zijn we met 20 personen
š¤ vanwege die switch van 1 collega heb ik tijdelijk taken rondom de coƶrdinatie van hashtag#NAPCORE, samenwerking in Europa tussen de verschillende National Access Points (hashtag#NAP), overgenomen. Met de komst van onze collega Neda Katalina draag ik deze taken aan haar over als hashtag#coƶrdinator hashtag#Internationaal
š in november heb ik mijn 1e internationale reis gemaakt naar Turijn in hashtag#ItaliĆ« voor de Mobility Data Days van hashtag#NAPCORE. Zeer waardevol om kennis op te doen (met name tav MMTIS), collega’s uit andere lidstaten te leren kennen evenals mijn eigen collega’s.
š dit jaar heeft Twijnstra Gudde samen met Sweco, in opdracht van hashtag#Ministerie van hashtag#Infrastructuur en hashtag#Waterstaat, een hashtag#impactanalyse uitgevoerd over de hashtag#MMTIS verordening. Daarbij is gekeken naar de wijzigingen van de huidige verordening uit 2023 tov die van 2017. Ik was hier met collega Ayse Ćcal (community manager hashtag#deelmobiliteit) nauw bij betrokken vanuit het kernteam. in het nieuwe jaar wordt het rapport gepresenteerd en gaan wij aan de slag met het door Ministerie van IenW gekozen scenario
š¤ voor de hashtag#ITS (Intelligent Transport Systems) regeling voert Panteia een onderzoek uit in opdracht van hashtag#Ministerie van hashtag#Infrastructuur en hashtag#Waterstaat waarbij ik bij de kerngroep zit en collega Jan Maarten van de Berg (NTM) en Annet van Veenendaal (NDW) bij de klankbordgroep.
š vanuit NDW organisatie wordt er gewerkt met talent-on programma om ieder zijn of haar hashtag#talent te spotten. De mijne is “er oog voor hebben” š Binnen het NTM team hebben we de talenten bij elkaar gespot en dat opgeschreven. Met dank aan Mirelle en Marlous voor de organisatie hangt er nu thuis een mooi A4tje bij mijn werkplek
š samen met collega’s vanuit alle NDW portfolio, te weten Nationaal Dataportaal Wegverkeer (NDW), Nationaal Wegen Bestand (NWB) en NTM, hebben wij als hashtag#ambassadeurs een training gehad van hashtag#Kerngroep over de diverse communicatie stijlen volgens de hashtag#DISC methode ā¤ļøššš. Zeer leerzaam om hiermee aan de slag te gaan, ook privĆ©
š¤ congressen en beurzen bezocht, zoals Dag van het OV, Intertraffic, Verkeersexpo in Houten. Met dank aan collega Rosanne Klerx (community manager hashtag#MaaS) een sessie gehad bij provincie Zeeland over hashtag#mobiliteitscentrale die ze daar opzetten
š in het nieuwe jaar ga ik mij inzetten voor de implementatie van de hashtag#MMTIS (Multi Modal Travel Information Services) hashtag#verordening. Waarbij hashtag#publieke en hashtag#private partijen verplicht zijn geautomatiseerde hashtag#datasets van verschillende hashtag#modaliteiten te delen via het hashtag#NAP ons NTM ten behoeve van hashtag#reisinformatie voor de (multimodale) hashtag#reizigers
Fijne feestdagen šš
alle goeds voor 2ļøā£0ļøā£2ļøā£5ļøā£
Reflectie
onze directeur Jan van Selm had mij gevraagd om mijn reflectie te delen in de regiegroep. De regiegroep bestaat uit de MT leden van Samenwerkingsverband DOVA en 3 leden van CROW/KpVV. Driehonderd (300) dagen na mijn start als hoofd OV-data heb ik een presentatie gedeeld in onze online vergadering. In deze blog zal ik daar iets meer over delen.
Kat uit de boom kijken
Zodra ik bij een nieuwe organisatie start duurt het altijd even voordat ik mijn draai gevonden hebt, daarin ben ik hopelijk niet uniek š Ik wil eerst de nieuwe collega’s leren kennen, de bedrijfscultuur en tevens ook ontdekken hoe de “hazen lopen”. Bij Samenwerkingsverband DOVA kende ik voor mijn start eigenlijk alleen Gert-jan, degene die ik ging opvolgen, en de directeur Jan van Selm van het contact vanuit mijn rol bij het CBS. Vanuit het CBS werd het thema Openbaar Vervoer opgepakt en Jan van Selm kwam daarvoor op de koffie in Heerlen uiteraard met Limburgse vlaai. Vanaf dat moment hebben wij contact gehouden over met name het ontsluiten en gebruiken van de OV chipkaartdata van Translink voor de verplichte spoorstatistieken van Eurostat.
Kennismaking met team
Vanaf mijn start in september 2020 was het veelal online vergaderen en weinig afspraken op kantoor. Met de mensen uit het team van OV-data heb ik zoveel mogelijk een live ontmoeting gepland om meer te horen over de persoon (achtergrond, opleiding, thuissituatie) en werkinhoudelijk (functie, rol in organisatie, taken en werkzaamheden). Aan het begin word je nog overspoeld met informatie en is het lastig te plaatsen. Later vallen deze puzzelstukjes vaak in elkaar ondanks het feit dat de puzzel vaak nooit af komt doordat er puzzelstukjes verdwijnen of erbij komen š dynamisch puzzelen š
Terug naar mijn reflectie en de presentatie. Ik heb voor mezelf teruggekeken naar wat ik allemaal gedaan had in die 300 dagen en dit in een soort tijdlijn weergegeven. Daarnaast heb ik de Meyers Briggs type indicator gedeeld van mezelf met de sterke- en ontwikkel-punten;
Ambities als leidinggevende
Daarna heb ik aangegeven op welke manier ik als persoon leiding wilde geven aan het Team van OV-data, welke ambitie ik had (1 team maken van ketenbeheer en de projectgroep) en wat ik nodig heb van het MT (tijd, budget, (externe) begeleiding, intern ervaring en kennis delen van veranderprocessen). Vervolgens heb ik de historie van OV-data gedeeld, wat ooit begonnen was in 2006 als een project in Alkmaar met Dynamische Reis Informatie Systeem (DRIS), uitgegroeid tot GOVI (Grenzeloze Openbaar Vervoer Informatie), verder onder de paraplu van NDOV (Nationale Data Openbaar Vervoer) en kort bij CROW onder de vleugels om in 2019 samen te gaan met een andere organisatie onder de naam Samenwerkingsverband DOVA.
Loesje komt overal terug š
Degene die mij kennen weten dat ik visueel ben ingesteld en graag grafische overzichten maak, zoals organogrammen waarin duidelijk is hoe de organisatiestructuur in elkaar steekt en welke verbindingen er zijn met andere organisaties in het speelveld. In bijna elke presentatie zit een Loesje poster, zo ook in deze reflectie presentatie.
Tips voor werkgevers
In een team zitten waar medewerkers van verschillende generaties en het is goed om daar als leidinggevende op een andere manier mee om te gaan. Ik had tijdens mijn werk bij het CBS deze matrix een keer gevonden en gedeeld met de afdelingshoofden en directeur bij Verkeer en Vervoer en nu kon ik het zelf gebruiken en delen met mijn collega’s.
In de presentatie zitten nog meer wijze lessen en andere onderwerpen, ben je nieuwsgierig naar de gehele presentatie kijk dan onderaan de blog voor de link naar de volledige presentatie (pdf).
Nieuwsgierig naar de volledige presentatie (pdf), die kan je hier downloaden.
Heilige Huisjes; thema 50e CVS congres Brussel
Jaarlijks wordt een 2daags congres georganiseerd voor het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk (CVS). Voor de jubileumeditie ter ere van het 50 jarig bestaan werd het congres in Brussel georganiseerd november 2023. Een bestuurslid van het CVS wees mij op het thema en de deadline voor een bijdrage. Het CVS is een van de weinig congressen waar je alleen aanwezig kan zijn indien je zelf bijdraagt aan het congres door middel van een paper en presentatie of sessie.
Totstandkoming paper
Ter inspiratie van mijn ingediende paper heb ik alle podcast van de serie Hoge Bomen over de NS geluisterd van BRN/DPG media. In deze serie wordt er meer verteld over de geschiedenis op het spoor en welke consequentie eerder gemaakte keuzes hebben op het huidige systeem. Een inspirerende podcast voor de treinliefhebber of medewerkers in het mobiliteitsdomein.
Daarnaast ben ik als onderzoeker in de geschiedenis van data en balangrijke gebeurtenissen gedoken en heb ik de volgende tijdlijn samengesteld met allerlei cruciale besluiten. Indien je meer details wil lezen over deze gebeurtenissen en de consequenties dan nodig ik je uit mijn CVS bijdrage te lezen. Onderaan de blog vind je de link naar het volledige paper.
Meer weten, lees het volledige paper
Op de pagina van het CVS congres kan je de papers downloaden, dit is mijn bijdrage;
met Marloes op trein(reis) door Europa
PBL Ruimtelijke verkenning 2023 met 4 scenario’s voor 2050
in een andere blog heb ik geschreven over een nieuwe samenwerkingsvorm WiM. Daar wordt ook beschreven dat de verschillende organisaties een taak en verantwoorlijkheid hebben in Nederland. Deze keer het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) in de schijnwerpers š Het PBL heeft als doelstelling het maken van strategische beleidsanalyses op diverse themaās en onderwerpen.
Op Prinsjesdag (3e dinsdag van september) spreekt onze Koning Willem Alexander de troonrede uit. Ter voorbereiding worden door de verschillende (overheids)organisaties diverse rapporten gepubliceerd. Waaronder de Planbureaus in Nederland; Planbureau voor de Leefomgeving (PBL), het Centraal Planbureau (CPB) en het Sociaal en Cultureel Planbureau (SCP). Deze organisaties blikken vooruit en schetsen verschillende scenario’s voor ONZE TOEKOMST š Voor het maken van deze rapporten, prognoses, (simulatie)modellen en adviezen zijn betrouwbare cijfers nodig. Hiervoor is in Nederland het Centraal Bureau voor de Statistiek opgericht op 9 januari 1899.
In 2023 heeft Ā© PBL Planbureau voor de Leefomgeving het rapport Vier scenarioās voor de inrichting van Nederland in 2050, Ruimtelijke Verkenning 2023 gepubliceerd. Hierin worden de ruimtelijke opgaven beschreven 4 scenario’s geĆÆntroduceerd inclusief reflectie en toelichting van het gebruik van deze scenario’s:
1) Mondiaal Ondernemend
2) Snelle Wereld
3) Groen Land
4) Regionaal geworteld
In hoofdstuk 9, gebruik van de scenario’s wordt uitgelegd hoe beleidsmakers deze scenario’s kunnen gebruiken voorzien van aandachtspunten. Stap voor stap kan er door middel van Mobiliteit samen toegewerkt worden naar stimuleren van Bereikbaarheid en Toegankelijkheid, voor een Inclusieve samenleving voor de Reizigers en gehele maatschappij. Daarvoor zijn de juiste inzichten nodig en de DURF om Politieke keuzes te maken voor een TRANSFORMATIE. Door middel van subsidies en investeringen in innovatie met open en transparante aanpak komen wij samen VOORUIT.
De gehele PBL-publicatienummer (4832) is te bekijken via deze url; https://www.pbl.nl/publicaties/ruimtelijke-verkenning-2023-vier-scenarios-voor-de-inrichting-van-nederland-in-2050
Naast het volledige PBL rapport zijn er ook andere communicatiemiddelen gebruikt, zoals #nieuwsbericht en #artikelen in tijdschriften, #presentaties, #website en wil je liever luisteren dan is er ook een #podcast. Te vinden via deze link; https://www.pbl.nl/publicaties/ruimtelijke-verkenning-2023-vier-scenarios-voor-de-inrichting-van-nederland-in-2050
VROM burgerparticipatie; voldoende betaalbare woningen
even terug in de tijd, naar aanleiding van deze blog is een avond in het Evoluon in 2004. Ik kan het niet helemaal meer terughalen in mijn geheugen of het een vervolg was op een vragenlijst die ik gevuld had of dat ik een oproep had gelezen in de lokale krant. Hoe dan ook er werd een avond georganiseerd in het Evoluon, die locatie was alleen al voldoende reden om mezelf voor deze avond op te geven. Tijdens deze avond werd er ruimte gegeven aan de aanwezige burgers om input te geven op diverse bestuurlijke onderwerpen. Ik zat bij de sessie over de woningmarkt, dat sprak mij het meeste aan als stedebouwkundige. In deze blog blik ik kort terug op mijn ervaring van burgerparticipatie en deel ik uiteraard het eindproduct een Krant die is aangeboden aan minister Dekkers.
Mensen die mij kennen weten dat ik graag mijn kennis en expertise deel en als er de ruimte is mijn standpunt geef. Ik werd enthousiast van de sessie, betrokken burgers vertellen een verhaal en het is dan de kunst om eruit te filteren wat belangrijk is. De sessie waar ik bij aanwezig was ging over de woningmarkt, georganiseerd door VROM (Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer). Het is goed dat de (landelijke) politiek luistert naar wat de burgers willen, welke problemen zij ervaren en wat de toekomstwensen zijn. Daarna volgt de uitdaging om uit deze tegenstrijdige belangen de grote lijn halen en dit meenemen in een visie voor de toekomst. Ieder zijn of haar eigen vakgebied.
Na afloop van de sessie werd een oproep gedaan om mee te denken in een burgerparticiatie traject. Ik heb mezelf hiervoor opgegeven en reflexteren op dit avontuur kan ik vertellen dat dit een zeer leuk en leerzaam traject was met bevolgen medewerkers vanuit VROM, goede proces begeleiding door Twijnstra Gudde en zeer kritisch en inhoudelijke burgers, soms met een functie bij een (overkoepelende) woningcooperaties. Vor de afsluiting van het traject hebben wij samen een krant gemaakt die is aangeboden aan Minister Dekker bij de Winkel van Sinkel in Utrecht.
Deze krant staat (verstopt) op mijn LinkedIn pagina. Het is nu, na bijna 20 jaar, tijd om deze een meer prominente plek op mijn website (portfolio) te geven. Wellicht kunnen deze inzichten weer herniewde input geven aan de complexe dossiers die er spelen in ons land. Veel leesplezier en neem er een lekker koekje bij š
(Big) Data voor Dummies
In Utrecht is de OV campus, dat is de gezamenlijke (vergader)ruimte van Samenwerkingsverband DOVA, CROW/KpVV (Kennisplatform Verkeer en Vervoer) en VDVN (Vereniging Doelgroepenvervoer Nederland). Elke maand wordt er een sessie georganiseerd voor en door de verschillende organisaties. In november 2022 werd aan OV-data gevraagd of ze iets konden vertellen over Data op een begrijpelijke manier, letterlijk was de vraag voor Dummies. Samen met 2 mensen uit mijn OV-data team heb ik de presentatie gegeven. In deze korte (portfolio)blog leg ik enkele highlight toe en deel ik de presentatie.
Het doel van de presentatie was om duidelijk te maken dat vanalles data is. Aan de hand van wikipedia werden enkele definities uitgelegd waarna wij aan de hand van 3 voorbeelden uit onze werkpraktijk verder uitleg gaven over Data.
Het facturenoverzicht is relatief eenvoudig in Excel met per verschillende kenmerk van de factuur Ć©Ć©n kolom in Excel, zoals factuurdatum, factuurbedrag, organisatie, projectcode etc. De vervoerders in Nederland leveren databestanden aan volgens de afgesproken en geldende BISON standaar voor de dienstregeling. Eind 2022 was dat nog de standaard KV1 (koppelvlak 1). Aan de hand van de BISON documentatie en het aanleverproces is uitgelegd dat dit een heel andere data is, ook bestaande uit meerdere databestanden. Het laatste voorbeeld dat behandeld was is de afgesproken dataset voor de Drukte Indicator welke opgesteld is on Corona tijd om de reizigers te informeren over de te verwachte drukte in de voertuigen in het Openbaar Vervoer.
Na deze voorbeelden is aan de hand van een stappenplan uitgelegd op welke manier je chocolade kan maken van data. Met andere woorden op welke manier Data tot inzicht kan leiden voor Beleid- en ook voor Kennis-vragen. Wil je meer weten bekijk dan de volledig presentatie Data voor Dummies.
Zoektocht naar informatie OV
Voor de 9e verjaardag van mijn zoon Bram was ik dit jaar aan de beurt om het kinderfeest te organiseren. Hij had bedacht dat hij graag wilde springen in een trampolinepark met zijn vrienden. Zo gezegd zo gedaan dacht ik, dat liep toch net even anders. Lees meer in deze blog over mijn ontdekkingsreis in de wereld van Openbaar Vervoer en de beschikbare informatie.
Zaterdag 19 juni was het dan eindelijk zover, het kinderfeest van Bram. Voordat het zover was ben ik druk bezig geweest met de voorbereidingen, iets dat ik overigens met plezier doe. Bram had naast zijn broer Stijn nog 6 kinderen uitgenodigd voor zijn JUMP feest. Op die manier kunnen mijn ex-man en ik ieder 4 kinderen meenemen in de auto. Bij de uiteindelijke datum dat alle kinderen konden was hij helaas in het buitenland om te fietsen. Het feestje was al uitgesteld met Corona en de maatregelen dus Bram en ik hadden besloten dat het JUMP feest toch 19 juni zou plaatsvinden. Er waren 2 opties; (1) een andere ouder vragen om mee te rijden naar het trampolinepark in Eindhoven of (2) met alle kinderen in de bus naar het trampolinepark. Ik koos voor de laatste opties en lees verder voor mijn zoektocht naar informatie naar manier van betalen en reismogelijkheden.
Ik kan toch wel zeggen dat ik een ervaren OV reiziger ben en daarnaast werk ik ook nog eens bij Samenwerkingsverband DOVA, een samenwerking van Decentrale OV-autoriteiten. De vraag hoe lang duurt de reis van Eindhoven CS naar de Fakkellaan? kon ik gemakkelijk beantwoorden met een reisplanner. Zelf gebruikt ik hiervoor vaak die van de NS of 9292, zowel de app als de internetpagina.
Na 7 haltes vanaf Eindhoven busstation zijn wij binnen 20 minuten op plaats van bestemming. De volgende vraag waarop ik antwoord zocht was wat kost een rit van 7 haltes? Die vraag leverde verschillende antwoorden op, afhankelijk van de informatiebron. Bij 9292 kwam ik op een tarief van 1,76 euro zonder korting en 1,16 euro voor een enkele reis met 24% korting voor Bus, Tram en Metro (BTM) voor kinderen tussen 4 en 11 jaar. Bij de vervoerder Hermes (valt onder Connexxion en daarmee Transdev) lees ik op internet dat het tarief 1,73 euro is voor een enkele reis zonder korting. Ik vraag mezelf dan meteen af waar die 3 eurocent bij 9292 naartoe gaat? Of is dit tarief bij 9292 of juist Hermes niet actueel? Voor een heen- en terugreis voor 1 kind zijn de kosten van 3,46 euro.
De laatste vraag die ik mezelf stel is hoe kan ik dan betalen voor deze busreis met 8 kinderen? Ik heb zelf een OV chipkaart (werk en privƩ) en mijn kinderen Stijn en Bram hebben allebei een persoonlijke OV chipkaart met Kids Vrij abonnement. Dat abonnement geldt alleen voor de treinreizen en niet voor Bus, Tram en Metro (MTB). Voor die BTM reizen zet ik er saldo op de persoonlijke OV chipkaarten.
Op de internetpagina van Hermes lees ik dat de volgende kaarten gebruikt kunnen worden voor de reis;
– Papieren kaartjes via verkooppunt of buschauffeur
– E ticket; online
– M ticket; via buschauffeur
Dat geeft mij nog geen antwoord op mijn vraag, dus ik besluit om eerst met de klantenservice van 9292 te bellen voor informatie. Van deze vriendelijke dame begrijp ik dat 1 betalende volwassene 2 kinderen gratis mee mag nemen met de bus. Kinderen die betalen mogen geen andere kinderen meenemen. Ik heb mijn situatie uitgelegd en aangegeven dat ik graag de kinderen van het kinderfeest allemaal mee wil nemen in de bus. Na 8 minuten overleggen verwijst ze mij door naar de vervoerder (Hermes) om te informeren naar een familiticket.
Hermes is in de avonduren niet bereikbaar en de volgende dag ga ik verder met min zoektocht naar antwoorden op mijn vrije dag. Zoals ik al schreef beleef ik plezier aan de voorbereidingen en tevens neem ik deze informatie mee in mijn werk in het Openbaar Vervoer. Het levert interessante inzichten op die gebruikt kunnen worden voor verbeteringen in het OV. De vriendelijke medewerker van klantenservice bij Hermes begon over een dagkaart die geldig is in vervoermiddelen van Hermes en Arriva voor 1 dag met de kosten van 6,76 euro per persoon. Ik gaf aan dat ik dat niet nodig heb, het gaat mij om een rit van 7 haltes heen en ook weer 7 haltes terug. De kinderen vermaken zichzelf in het trampolinepark en willen vast en zeker niet verder reizen die dag š Na het uitleggen van de situatie en mijn alternatief (andere ouder vragen of een busje huren waarmee ik het idee van de ervaring van een busreis voor de kinderen voorbij schiet) was ze erg behulpzaam en dacht ze mee hoe de situatie opgelost kon worden. Uiteindelijk kwam ze met de oplossing er is geen leeftijdgrens (alleen volwassene) voor betalende reizigers die 2 kinderen mogen meenemen. Met andere woorden ik mocht als betalende reiziger 2 kinderen gratis meenemen, mijn zoon Stijn mocht als betalende reiziger 2 andere kinderen gratis meenemen en mijn zoon Bram mocht dat ook. Op die manier kan ik dus als enige volwassene met 2 betalende kinderen de andere 6 kinderen meenemen. Mooi resultaat na 20 minuten overleg met de klantenservice!
Zaterdag 19 juni
Hoe ging dat nu op de dag zelf? Na het zingen, taart eten en het uitpakken van de cadeau’s zijn wij van huis naar het busstation in Eindhoven gelopen. De 1e uitdaging was het station doorlopen met 8 kinderen en 3 OV chipkaarten. Ik heb de kinderen geinstrueerd om met 3-en door 1 poortje te lopen, snel achter elkaar. Hierdoor ging er een geluid af bij de poortjes. Ook bij de andere zijde van het station hebben wij dit weer gedaan. De kinderen keken op de schermen vanaf wel perron bus 405 (of 406) vertrok. Even testen of ze de reisinformatie begrepen š Alle kinderen gingen in de bus zitten, uiteraard zover mogelijk achterin. Nadat de buschauffeur (v) er was vertrok de bus met een paar minuten vertraging.
Na de 90 minuten JUMPen bij Jump Square en het avondeten waren wij klaar voor de terugreis. De bus zagen wij net vertrekken, geen probleem om de 15 minuten komt er wel een bus die naar Eindhoven centraal station rijdt. Tijd om even foto’s te maken en natuurlijk plezier. Deze keer stapten wij voorin bij de buschauffeur en die liet mij weten dat ik iets deed wat niet mocht. Ik kon niet met zoveel kinderen alleen reizen. Hij wilde dat even duidelijk gemaakt hebben en dat andere buschaffeurs moeilijk konden doen. Ik bedankte hem dat wij met z’n allen mee mochten met de bus naar centraal station en gingen achterin bij de kinderen zitten.
Deze ervaring is wat mij betreft een mooi voorbeeld om binnen het Openbaar Vervoer te kijken naar communicatie, producten & tarieven en reisinformatie. Op die manier wordt het (meer) toegankelijk voor iedereen. Dit verhaal heb ik gedeeld met mijn collega’s van de OV-campus (CROW/KpVV en DOVA) en enkelen gaven aan dat ze het al lang opgegeven zouden hebben en een andere optie hadden gekozen. Mooi compliment voor deze doorzetter dus š
Reisinformatie van data naar informatie
Samen met mijn team OV-data bijĀ Samenwerkingsverband DOVAĀ werk ik aanĀ innovatieve projecten op het gebied van dataĀ in deĀ mobiliteit wereld.
Dat was mijn korte antwoord op de vraag van de vriendin van Stijn “wat doe je eigenlijk voor werk?” Oja en ik zei als eerste “goede vraag, ik werk in het OV en rijd niet de bus” š
Dit filmpje liet ik de rest van het verhaal vertellen: Manja kijkt op de reisplanner hoe ze naar huisĀ kan reizen vanuit het werkĀ met OV-fiets en bus. Met andere woorden een mooie ketenreisĀ . Ondertussen geven andere collega’s een kijkje achter de schermen op kantoor.
Nieuwsgierig? Kijk vooral verder en laat het mij weten indien je meer wil weten of goede innovatieveĀ ideeĆ«n hebt š”
OV magazine: data kunnen bruikbare inzichten opleveren
Geplaatst door Guus Puylaert
Thema OV-sector
Dossier Digitalisering
In het dashboard OverOV visualiseert samenwerkingsverband DOVA alle relevante ov-data op Ć©Ć©n centraal punt. Marloes Verhoeven, hoofd OV-data bij DOVA: āZo blijven waardevolle ov-data ook in de toekomst beschikbaar.ā De cijfers kunnen bijvoorbeeld veel zeggen over de impact van corona.Ā
In 2017 ontstond het idee om te werken aan het centrale dashboard, waarin vergelijkbare trends in diverse regio’s worden getoond die alle gebaseerd zijn op dezelfde brondata.
Samen met de leveranciers van deze data, veelal vervoerders en wegbeheerders, kwam DOVA tot open standaarden en vaste leveringsafspraken. āVoor betrouwbaar monitoren is het van groot belang dat iedereen over hetzelfde praat, dat is het voordeel van gestandaardiseerde informatieā, vertelt het kersverse hoofd OV-data van samenwerkingsverband DOVA.
Gedetailleerde data
De data in het dashboard OverOV worden bijgehouden sinds januari 2018 en bevatten geen ruwe, maar geaggregeerde data die worden bijgehouden op zowel concessie-, lijn- als halteniveau voor tram, bus en metro. De data hebben betrekking op dienstregelingsuren, dienstregelingskilometers, het aantal ritten, het aantal haltes, het aantal lijnen, haltetoegankelijkheid, sociale veiligheid, de OV-klantenbarometer, punctualiteit, doorstroming, CO2- en stikstofuitstoot en het aantal in- en uitstappers per halte.
De decentrale ov-autoriteiten, die allemaal lid zijn van DOVA, kunnen de prestaties van vervoerders of wegbeheerders op deze manier in Ć©Ć©n keer monitoren en het als beleidsinstrument gebruiken, om te toetsen of eerder gestelde doelen worden gehaald.
āDe data zijn er altijd geweest, maar kunnen nu bruikbare inzichten gevenā, aldus Verhoeven. āDoordat het is gestandaardiseerd, hoeft niet elke opdrachtgever zijn eigen data meer bij te houden in een eigen dashboard en praat iedereen over hetzelfde. Dit is een nieuwe stap op weg naar volledige toegankelijkheid.ā
Toepassingen
DoordatĀ het samenwerkingsverbandĀ de data verzameltĀ en verwerkt,Ā blijven deze gegenereerdeĀ datasetsĀ langer beschikbaar dan 18 maanden, de wettelijke termijn voor bijvoorbeeld het bewaren van OV-chipkaartdata. āWe maken kaarten en grafieken vanĀ de data”, legt Verhoeven uit.Ā āZelfĀ voerenĀ weĀ geen analysesĀ uit, datĀ laten weĀ over aan deĀ ov-autoriteitenĀ en vervoerders die toegang hebbenĀ tot de dataĀ en erĀ zelfĀ mee aan de slag kunnen.Ā ZijĀ kunnenĀ deĀ gefilterdeĀ dataĀ downloaden en daar zelf analyses opĀ uitvoerenā.
Een concreet voorbeeld waarin de data worden gebruikt, is de rapportage āStaat van het regionale OVā die CROW-KpVV jaarlijks publiceert.
Maandelijks worden de data van eerdergenoemde themaās geactualiseerd, waarmee ze een actueel inzicht geven in de gevolgen van de coronacrisis. Verhoeven geeft aan dat deze tool bruikbaar is om informatie over bijvoorbeeld de verandering in reizigerskilometers, dienstregelingsuren of de uitstoot van voertuigen inzichtelijk te maken.
En verder
VerderĀ kanĀ het datadashboardĀ aanleidingĀ gevenĀ voor organisaties omĀ nieuwe databronnenĀ ofĀ meer data te gaan ontsluiten, denkt Verhoeven.Ā āDit soort data levert uiteindelijk de meeste maatschappelijke meerwaardeĀ op als ze openĀ beschikbaar zijn, dat is dus steeds de richting.Ā Zo kan iedereen vergelijkingen en benchmarks maken op basis vanĀ dezeĀ data.āĀ Het dashboard zal nog verder worden geactualiseerd en uitgebreid met relevante en interessante data.
Dit artikel is eerder verschenen in OV-Magazine 4-2020. Wilt u OV-Magazine voortaan in print of digitaal ontvangen?Ā Neem contact opĀ of neemĀ een abonnement.
Nieuwsbrief 13: Samenwerkingsverband DOVA
Sinds 1 september heeft Gertjan Kamerik het stokje als hoofd OV-data overgedragen aan Marloes Verhoeven. Graag stelt ze zich aan u voor.Ā
Ik ben Marloes Verhoeven, op de 1e plaats moeder van Stijn (10 jaar) en Bram (8 jaar) en daarnaast ov-reiziger en fietser. Vroeger ging ik als klein meisje in de vakantie met mijn vader en broer met onze fietsen in de trein naar Zeeland. Mijn moeder reed met een volgepakte auto en haar fiets alvast vooruit naar ons vakantieverblijf. Als ze tijd had kwam ze ons van het station afhalen en anders zagen we haar op onze vakantiebestemming. Wij hebben in Zeeland veel kilometers gefietst.
Na mijn middelbare schooltijd ging ik in 1997 Bouwkunde studeren aan de Technische Universiteit Eindhoven. Tijdens mijn eerste schooljaar reisde ik dagelijks op en neer vanuit Oss met de trein. Ik kende het spoorboekje van mijn dagelijkse route en enkele andere routes, uit mijn hoofd. Mijn studie heb ik afgerond met een onderzoek naar vervoermiddelkeuze in relatie tot ālife eventsā die mensen tijdens hun leven meemaken. De data die ik voor mijn afstuderen verzameld had met een online vragenlijst heb ik gebruikt voor mijn proefschrift in 2010 over een simulatiemodel voor levensloop in relatie tot vervoermiddelkeuze.
Sinds die tijd zijn er de nodige ālife eventsā op mijn eigen pad gekomen. Op werkgebied heb ik wijze levenslessen geleerd bij een adviesbureau, daarna heb ik met ontzettend veel plezier en enthousiasme bij het Centraal Bureau voor de Statistiek aan innovatie- en mobiliteitsprojecten gewerkt en mijn netwerk verder uitgebreid. Op privĆ©-gebied ben ik ontzettend blij met de geboorte van mijn twee zonen Stijn en Bram.
Samen bouwen wij graag treinbanen, steden en van alles van Lego of ander bouwspeelgoed. Uiteraard neem ik ze ook graag mee een dagje uit, op pad met de trein naar een museum of leuke stad. Vanaf het moment dat ze 4 jaar zijn hebben ze al een eigen OV chipkaart met kids vrij abonnement.
Naast deze OV opvoeding introduceer ik ook multimodale reizen bij ze door samen naar Vlieland op vakantie te gaan met fiets en trein en fiets en boot en dan het laatste stukje op het eiland zelf nog fietsen. Van wie zou ik dat hebben geleerd? Uiteraard leren mijn kinderen mij ook weer mooie dingen en stellen kritische vragen (over techniek en het Openbaar Vervoer) waardoor ik weer nadenk over innovaties en mogelijkheden op mobiliteitsgebied.
Vanaf september ben is gestart bij samenwerkingsverband DOVA als Hoofd OV-data. Ik volg Gertjan Kamerik op die veel bereikt heeft op het gebied van data en innovatie in de ov wereld. De open data van NDOV zijn daar een goed voorbeeld van, waarbij alle vervoerders gegevens aanleveren over de geplande routes en tijdstippen van de verschillende lijnen die ze in de concessie uitvoeren. Naast geplande data wordt er bij OV-data ook real-time data verwerkt die we terug zien op de DRIS-panelen bij de haltes en via de APIās in diverse reisapps. De door OV-data gepubliceerde dashboards geven vervoerders en overheden inzicht in de geleverde prestaties van het OV.
Ik heb ontzettend veel zin om deze nieuwe uitdaging aan te gaan en samen met Jan van Selm, Ineke van der Werf, AriĆ«ns Kruijt en natuurlijk alle andere collega’s binnen DOVA, het samenwerkingsverband en de OV-campus, om de ambities op het gebied van innovatie, nieuwe technologieĆ«n en ontwikkelingen in de mobiliteitswereld waar te maken.
Nieuwsgierig naar de andere artikelen in de nieuwbrief #13 lees dan verder!